BMW 318i Cabrio - BMW Z3 1,8 - BMW K1200 RS
Meine Damen und Herren...
Bitte passen Sie auf!
Είναι η απόλαυση της αυτοκίνησης συνυφασμένη με 2 ή με 4 τροχούς;
Με κτηνώδη ή με ήρεμη δύναμη;
Με πολλούς ή με λίγους επιβάτες;
Σίγουρα κάθε οδηγός δίνει τη δική του απάντηση, όποια όμως και αν είναι
αυτή, ο γερμανός κατασκευαστής με το «ιταλικό» ταμπεραμέντο έχει τη λύση.
ΔΕΝ EINAI λίγες οι φορές που έχουμε αναφερθεί στο μεσογειακό ταμπεραμέντο
των μοντέλων της BMW, που σε συνδυασμό με τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά της
γοτθικής τους καταγωγής ?ποιότητα, ασφάλεια, πρεστίζ? δημιουργεί «μηχανές»
οδήγησης με ιδιαίτερη προσωπικότητα.
Για πολλούς, ωστόσο, η απόλαυση στην οδήγηση δεν είναι αποτέλεσμα πολλών
«συν», αλλά κάποιων... «πλην», που σχετίζονται είτε με την ανυπαρξία
κλασικής οροφής είτε με την έλλειψη 2 τροχών.
Περί κάμπριο, ρόουντστερ και μοτοσικλέτας BMW λοιπόν ο λόγος, σε μια
παράδοξη σύγκριση εκ πρώτης όψεως, η οποία όμως έχει κοινό παρανομαστή την
ανάγκη για «λιγότερο αμάξωμα» ή, αν θέλετε, την εξερεύνηση της
διαχωριστικής γραμμής μεταξύ του κόσμου των 4 και των 2 τροχών.
Ένα όνομα, τρεις διαφορετικοί κόσμοι
Ναι μεν BMW, αλλά 318i Κάμπριο, Z3 και K1200 RS.
H πρώτη είναι πολυτελής, άνετη, διακριτική και τετραθέσια. H δεύτερη σαφώς
προκλητική, πολλά υποσχόμενη και βέβαια αυστηρά για δύο, ενώ η τρίτη
υπερβατική ?ξεπέρασε κατά πολύ το όριο των 100 ίππων που είχε θέσει ως
πλαφόν για τις μοτοσικλέτες της η εταιρία του Μονάχου? αισθητικά υπερβολική
(για να μη χρησιμοποιήσουμε άλλο, βαρύτερο χαρακτηρισμό), επίσης διθέσια
και ...«σφαίρα». Τρία διαφορετικά οχήματα για τρεις εντελώς διαφορετικούς
τύπους όχι μόνο οδηγών, αλλά και ανθρώπων, με κοινό όμως παρανομαστή: την
απόλαυση της οδήγησης.
Νεότερη της συντροφιάς η μοτοσικλέτα, η οποία συγκέντρωσε δικαιολογημένα το
μεγαλύτερο ενδιαφέρον ακόμα και των... αμύητων στο χώρο των 2 τροχών.
H K1200 RS γίνεται αυτόματα αντικείμενο ενδελεχούς μελέτης, χάρη και στην
τεχνολογία αιχμής, μοναδική για τα δεδομένα των μοτοσικλετών. Το κόστος
της, αφενός οδηγεί τους συνηθισμένους στα ιαπωνικά μεγέθη στην? αυτοχειρία
και αφετέρου συγκρίνεται άμεσα με τα τετράτροχα της εταιρίας, ειδικά αν στη
βασική τιμή προστεθούν και τα εκ των ων ουκ άνευ? παρελκόμενα.
Τα τετράτροχα της φαινομενικά αταίριαστης παρέας μπορεί να μην κλέβουν την
παράσταση όντας γνωστά ως σχήματα, όταν όμως κυκλοφορούν άσκεπα
μετατρέπονται σε μαγνήτες πολλών πλαγίων και ενίοτε έντονα ζηλόφθονων
βλεμμάτων.
Παρ? όλα αυτά οι απαραίτητες συστάσεις...
H 318i Κάμπριο και η Z3, παρά τον (αρχικά) εντελώς διαφορετικό τους
χαρακτήρα, μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, που δεν είναι άλλος από το γνωστό
οκταβάλβιδο των 1.796 κ.εκ. της BMW, η μέγιστη ισχύς του οποίου φτάνει τους
115 ίππους.
Στην περίπτωση της 318i ο τετρακύλινδρος έχει ...βαρύ φορτίο να κινήσει,
καθώς το τετραθέσιο κάμπριο κάθε άλλο παρά στην κατηγορία «φτερού» ανήκει,
με την ένδειξη της ζυγαριάς να φτάνει τα 1.445 κιλά. Αντίθετα, στη Z3 η
αποστολή του είναι αρκετά πιο εύκολη, καθώς στο εντυπωσιακό ρόουντστερ το
βάρος δεν ξεπερνά τα 1.225 κιλά. H K1200 RS έχει έναν από τους μεγαλύτερους
κινητήρες στην κατηγορία των μοτοσικλετών σπορ-τουρισμού, ενώ είναι και από
τις ελάχιστες στον κόσμο με ψεκασμό και καταλύτη. H χωρητικότητα των 1.170
κ.εκ. των 4 κυλίνδρων της μπορεί να υπολείπεται σημαντικά σε σχέση με τα
«ομόσταβλα» τετράτροχα της δοκιμής μας, αλλά δεν ισχύει το ίδιο και για την
ισχύ που αποδίδουν. Οι 130 ίπποι κρίνονται υπεραρκετοί, ειδικά με τα
αυτοκινητικά δεδομένα, για την κίνηση των 285 κιλών της μοτοσικλέτας.
Όσον αφορά τα δύο αυτοκίνητα, οι συγγένειες σταματούν στον κινητήρα. H
κάμπριο βασίζεται στη γνωστή σειρά 3, είναι μεν τετραθέσια, αλλά σε σχέση
με τις συμβατικές εκδόσεις υπολείπεται σε χώρους. Αυτό είναι βέβαια λογικό
και αναμενόμενο, καθώς ένα σημαντικό μέρος του χώρου αποσκευών χρησιμοποιεί
η μαλακή οροφή όταν αποθηκεύεται, ενώ ο μηχανισμός της ηλεκτρικής οροφής
αλλά και οι ενισχύσεις στο αμάξωμα περιορίζουν και το εσωτερικό πλάτος στις
πίσω θέσεις.
Αντίθετα, η Z3 δε βασίζεται πουθενά, χρησιμοποιεί όμως την πίσω ανάρτηση
της παλιάς σειράς 3, την ίδια που ελέγχει τις κινήσεις του πίσω άξονα και
στις τρίθυρες Κόμπακτ.
Στην 318 Κάμπριο οι «καθαρές» γραμμές του αμαξώματος, η πολυτέλεια του
εσωτερικού διακόσμου και η ανυπαρξία ρολ μπαρ συνθέτουν ένα αισθητικά
διαχρονικό αποτέλεσμα, στιβαρό στην όψη και άμεσα αποδεκτό στις αισθήσεις.
Αντίθετα, η Z3 «φωνάζει» με τις έντονες καμπύλες της, τον επιθετικό
σχεδιασμό του εμπρός μέρους, τις γρίλιες στα πλάγια του αμαξώματος και τις
αναλογίες της, ότι πρόκειται για ένα «muscle car». Παράλληλα, οι 2 μόνο
θέσεις και ο μικρός χώρος αποσκευών περιορίζουν το αγοραστικό κοινό της σε
έναν κύκλο «μυστών» της απολαυστικής οδήγησης, χωρίς μεταφορικές ανάγκες.
Στο εσωτερικό και στον εξοπλισμό οι διαφορές συνεχίζονται. ABS, αερόσακοι
και κάποιες ηλεκτρικές ευκολίες είναι κοινός τόπος, αλλά από εκεί και πέρα
o εξοπλισμός συμβαδίζει με το διαφορετικό χαρακτήρα των δύο αυτοκινήτων. H
318 Κάμπριο διαθέτει σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των κινητήριων
τροχών, αυτόματο σύστημα κλιματισμού με δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης για
οδηγό και συνοδηγό, «οικονομόμετρο» και ηλεκτρικά κινούμενη οροφή (ο οδηγός
δε χρειάζεται καν να την απασφαλίσει, κάτι που συνηθίζεται σε πολύ
ακριβότερα ανοιχτά μοντέλα) ?στοιχεία που βέβαια απουσιάζουν από τη Z3.
Βάσει του χαρακτήρα τής Z3 τα στοιχεία αυτά δεν μπορούν να θεωρηθούν
ελλείψεις ?ούτε τα αποζητά ο οδηγός της? αλλά είναι ευπρόσδεκτα, απαραίτητα
ίσως στον οδηγό της κάμπριο.
Κοινή τέλος για τα δύο αυτοκίνητα ?κληροδότημα της ευγενικής καταγωγής
τους? είναι η κορυφαία ποιότητα κατασκευής. Οι ελάχιστες στρεβλώσεις που
παρουσιάζουν τα ανοικτά τους αμαξώματα σε άσχημο οδοστρώμα δε δημιουργούν
τριγμούς, ενοχλητικές ταλαντώσεις ή θορύβους, ενώ παράλληλα τα πάντα
λειτουργούν άψογα.
Υπερπλήρη εξοπλισμό αναλογικά τόσο πλούσιο όσο αυτόν της 318 Κάμπριο,
διαθέτει και η δίτροχη παρουσία στη «συγκριτική» μας δοκιμή. Οτιδήποτε σε
άλλες μοτοσικλέτες ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό ή δε διατίθεται, η
K1200 RS το έχει ή είναι δυνατό να τοποθετηθεί. Σημειώστε: ρυθμιζόμενη
σέλα, μαρσπιέ και κλιπ ον τιμονιού, ρυθμιζόμενη ζελατίνα φέρινγκ, κεντρικό
και πλάγιο σταντ, αλάρμ, θερμαινόμενα γκριπ, ψηφιακό ρολόι και ένδειξη για
την επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου. Τα τεχνολογικά της προτερήματα είναι
τόσο πολλά (και σημαντικά) ώστε συμφέρει να της αλλάξεις τα? χρώματα για να
κυκλοφορείς με μια από τις καλύτερες μοτοσικλέτες στον κόσμο!
Αντίθετα όμως με όλες τις άλλες δίτροχες BMW, η K1200 RS με την εμφάνισή
της προσπαθεί να τονίσει και τα σπορ χαρακτηριστικά της. H εντυπωσιακή
βαφή, η αεροδυναμική σιλουέτα της, η σκυφτή θέση οδήγησης και το ολικής
κάλυψης φέρινγκ δίνουν υποσχέσεις υψηλών ταχυτήτων και μεγάλων κλίσεων στις
στροφές.
Τα χαρτιά υπόσχονται, ο δρόμος αποδεικνύει
H δήλωση υπεράριθμων συμμετοχών για την οδήγηση στην κοινή διαδρομή της
318i Κάμπριο, της Z3 και της K1200 RS ήταν φυσικό επόμενο. Ωστόσο, η
επιλογή των οδηγών ήταν αντιπροσωπευτική για το χαρακτήρα των συμμετεχόντων
στη σύγκριση οχημάτων: ένας φανατικός των αυτοκινήτων, άσχετος με τη
μοτοσικλέτα, ένας παραπαίων μεταξύ των δύο κόσμων και ένας «βαμμένος»
συνάδελφος των 2Τροχών.
H διαδρομή, σοφά επιλεγμένη για τη διατήρηση λογικά υψηλών μέσων ταχυτήτων
με εναλλαγές διαδρομών, από Αθήνα προς Ναύπλιο μέσω Τριπόλεως και
επιστροφή, συνέπεσε με μια καθαρά ανοιξιάτικη μέρα, ιδανική για τους
οδηγούς και το φωτογράφο.
Πριν από την εκκίνηση οι θέσεις οδήγησης ρυθμίζονται στα μέτρα τού κάθε
οδηγού, αλλά και στα μέτρα? του κάθε οχήματος. Στη Z3 το κάθισμα βρίσκεται
χαμηλά, τοποθετώντας σε μέσα στο αυτοκίνητο, σαν φέρον μέρος του
αμαξώματος. Τα πόδια αναγκαστικά είναι προτεταμένα και το τιμόνι κοντά, για
άμεσο έλεγχο.
Στην 318i Κάμπριο η ιδανική θέση οδήγησης βρίσκεται με το πολυρυθμιζόμενο
κάθισμα αρκετά ψηλά― στην αντίθετη περίπτωση η πλάτη έχει μεγάλη κλίση προς
τα πίσω. Το τιμόνι, όπως και στη Z3, δε ρυθμίζεται, αλλά αυτό δεν αποτελεί
μειονέκτημα καθώς είναι σωστά τοποθετημένο. Αντίθετα με τη Z3 που έχεις την
αίσθηση ότι τη φοράς, στην 318i η θέση οδήγησης καθορίζει και το βασικό
προορισμό του αυτοκινήτου: χαλαρή μετακίνηση με τη λιγότερη δυνατή
καταπόνηση του οδηγού.
H K1200 RS είναι από τις ελάχιστες δίτροχες παρουσίες επί της γης με τόσες
δυνατότητες ρυθμίσεων της θέσης οδήγησης. Αλλάζοντας την κλίση και την
απόσταση του τιμονιού, το ύψος της σέλας και των μαρσπιέ, η μοτοσικλέτα
προσαρμόζεται στα μέτρα του οδηγού της και όχι το αντίθετο.
Εκκίνηση.
Τα πρώτα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο απέδειξαν την ποιότητα των
μοντέλων της BMW. Παρότι η μαλακή οροφή δεν προσφέρει την καλύτερη δυνατή
ηχομόνωση και αυξάνει την αεροδυναμική αντίσταση, αμφότερα τα αυτοκίνητα
ταξίδευαν με μεγάλη ταχύτητα χωρίς έντονους θορύβους. Σαφής η υπεροχή σε
αυτό το σημείο της διαδρομής της κάμπριο έναντι της Z3, καθώς το τετραθέσιο
μοντέλο και πιο άνετη ανάρτηση διαθέτει και λιγότερο θόρυβο παράγει χάρη
στη διπλή μαλακή οροφή. Όσον αφορά τη μοτοσικλέτα, αυτή από νωρίς χάθηκε
πέρα από τον ορίζοντα με χαρακτηριστική ευκολία. O αναβάτης της,
εκμεταλλευόμενος τους 130 ίππους και την εκπληκτική σταθερότητα του
δίτροχου εξπρές, βρέθηκε στο σημείο του πρώτου ραντεβού με προπορεία
ανάλογη της κατανάλωσης μισού πακέτου τσιγάρων.
Οι πρώτες παρατεταμένες ανηφορικές στροφές στο δρόμο για την Τρίπολη έφεραν
στο φως τη ...δύναμη του βάρους και την αδυναμία των 115 ίππων των δύο
αυτοκινήτων. Παρότι η ελαστικότητα και η ροπή του κινητήρα που μοιράζονται
η 318 κάμπριο και η Z3 δε μας επιτρέπουν να χαρακτηρίσουμε τα δύο
αυτοκίνητα ως αργά, οι δυνατότητες των πλαισίων και των αναρτήσεών τους, το
άριστο σύστημα διεύθυνσής τους και το εν γένει στήσιμό τους στο δρόμο,
«φωνάζουν» για αρκετά μεγαλύτερη ισχύ.
Σε αντίστοιχες συνθήκες η μοτοσικλέτα «ζωγραφίζει». Το μεγάλο βάρος
εξαφανίζεται και τον πρώτο λόγο έχουν πλέον ο γραμμικός στην απόδοση και
ιδιαίτερα δυνατός κινητήρας, το μακρύ μεταξόνιο και η στιβαρότητα του
συνόλου. O συνάδελφος των 2T ήταν χάρμα οφθαλμών, καθώς λικνιζόταν από
στροφή σε στροφή, αφήνοντας με χαρακτηριστική ευκολία κομμάτια από τις
γλίστρες που προστάτευαν τα γόνατά του στην άσφαλτο. Εκεί ο δείκτης
απόλαυσης του οδηγού της K1200 RS είχε πλέον δείξει κόκκινο. Την ίδια
στιγμή οι οδηγοί των αυτοκινήτων, έχοντας πλέον τις οροφές ανοιχτές,
έστυβαν το γκάζι στο πάτωμα, σε μια προσπάθεια να απομυζήσουν κάθε ικμάδα
των συνολικά 230 ίππων της 318i και της Z3. Τα μεν πλαίσια πρόθυμα...
H κυριαρχία της K1200 RS συνεχίζεται μέχρι την Τρίπολη αλλά και στα πρώτα
χιλιόμετρα του δρόμου προς το Ναύπλιο. Οι ανοιχτές καμπές που αποτελούν το
πεδίο κίνησης του ετερόκλητου κομβόι, αλλά και η καλή ποιότητα της
ασφάλτου, εξασφαλίζουν πλεονέκτημα στη μοτοσικλέτα που μια ακόμα φορά
επιδεικνύει ?επί μικρό χρονικό διάστημα, ευγενής ούσα? τα οπίσθιά της στην
τετράτροχη παρέα.
Τα χαμόγελα του οδηγού της μοτοσικλέτας δεν είχαν ωστόσο διάρκεια. Με την
εμφάνιση του Αργολικού κόλπου στον ορίζοντα ο δρόμος αλλάζει μορφή. Εκεί οι
στροφές κλείνουν περισσότερο, η ποιότητα της ασφάλτου χειροτερεύει και οι
130 ίπποι συνοδευόμενοι από το μεγάλο βάρος έγιναν μπούμερανγκ για τον
οδηγό της μοτοσικλέτας. Το χαμόγελο κοσμεί πλέον τα πρόσωπα των οδηγών της
318i και της Z3, που τίθενται επικεφαλής εκμεταλλευόμενοι την ουδετερότητα
της οδικής συμπεριφοράς των οχημάτων τους και την άριστη αίσθηση και
ακρίβεια των συστημάτων διεύθυνσής τους. Οι 115 ίπποι δεν αποδεικνύονται
ικανοί, ακόμα και με την πλήρη απελευθέρωσή τους στην έξοδο της στροφής, να
αποσυντονίσουν το πίσω μέρος των δύο ανοιχτών αυτοκινήτων. Μικρό
πλεονέκτημα σε αυτού του είδους τη διαδρομή έχει βέβαια η Z3, η οποία λόγω
του σημαντικά χαμηλότερου βάρους της, των ελαφρά φαρδύτερων μετατροχίων και
του μικρότερου μεταξονίου που της προσδίδει ευελιξία, εκμεταλλεύεται με
μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα τους 115 ίππους. Μια ακόμα διαφορά υπέρ της
Z3 έχει σχέση με τα φρένα, τα οποία στην 318 Κάμπριο κουράζονται
ευκολότερα, χωρίς όμως να χάνουν μεγάλο μέρος της αποτελεσματικότητάς τους.
Επίσης η αίσθηση στο πεντάλ των φρένων της Z3 είναι καλύτερη, καθώς η
διαδρομή του είναι μικρότερη από την αντίστοιχη της 318i Κάμπριο.
Στη συνέχεια της διαδρομής την εμφάνισή τους κάνουν διαδοχικές κατηφορικές
φουρκέτες. H μοτοσικλέτα μένει πλέον αρκετά πίσω και το δρόμο δείχνει η Z3.
Υπό πίεση, η ουρά του εντυπωσιακού ρόουντστερ αποσυντονίζεται ελαφρά, είναι
όμως προφανής ο υποστροφικός χαρακτήρας που προσπάθησαν να προσδώσουν στο
αυτοκίνητο οι σχεδιαστές της ανάρτησής του, ώστε να παραμένει φιλικό και
ασφαλές ακόμα και σε οδηγούς με όχι ιδιαίτερη πείρα. Πιο πίσω η 318i
Κάμπριο, παρουσιάζει έντονη υποστροφή όταν οδηγείται στο όριο της πρόσφυσης
των ελαστικών της. Το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης κρατά το πίσω μέρος του
αυτοκινήτου σταθερό στην τροχιά που ορίζουν οι εμπρός τροχοί, ενώ ακόμα και
η απενεργοποίησή του δεν αλλάζει την εικόνα. Πιο πίσω αλλά σε επαφή με τα
πρωτοπόρα τετράτροχα, ο οδηγός της μοτοσικλέτας «παλεύει» πλέον με το
μεγάλο μεταξόνιο και βάρος της K1200 RS. Σύμμαχός του τα πολύ καλά φρένα με
το στάνταρ ABS, που του επιτρέπουν να επιταχύνει στις ελάχιστες μικρές
ευθείες και να φρενάρει με όλη την ισχύ τους λίγο πριν από τις φουρκέτες
και μάλιστα με απόλυτη ασφάλεια. Με οποιαδήποτε άλλη μοτοσικλέτα ανάλογου
χαρακτήρα και προορισμού, η κατάβαση θα έμοιαζε με... ανάβαση του Γολγοθά.
H K1200 RS διαθέτει όμως όλα εκείνα τα στοιχεία που επιτρέπουν στον αναβάτη
να ασχολείται με το έργο της οδήγησης χωρίς περιττά μπλοκαρίσματα των
τροχών, ελαστικότητα του πλαισίου και απώλεια πρόσφυσης στις εξόδους των
στροφών.
Στο παιχνίδι της επικράτησης τέλος βάζει ο φωτογράφος, απαιτώντας στάση στο
παραθαλάσσιο χωριό Μύλοι.
H επιστροφή προς Αθήνα πραγματοποιείται με χαρακτηριστικό για το κάθε όχημα
τρόπο. H K1200 RS συνεχίζει να προσφέρει απλόχερα την ισχύ της στον
αχόρταγο οδηγό της και χάνεται από το οπτικό πεδίο των υπολοίπων με
χαρακτηριστική ευκολία. O οδηγός της Z3, επηρεασμένος από τους
στροβιλισμούς του ψυχρού απογευματινού αέρα κλείνει την οροφή, «ανεβαίνει»
στο γκάζι και προσπαθεί επί ματαίω να ακολουθήσει το ρυθμό της
μοτοσικλέτας. Αντίθετα, ο οδηγός της 318i Κάμπριο διατηρεί την οροφή
διπλωμένη πίσω από τα καθίσματα και απολαμβάνει με σταθερή ταχύτητα 120
χλμ./ώρα την καλή προστασία που προσφέρει το αυτοκίνητο από τον αέρα και
την άνεση από την ανάρτηση. H επόμενη μέρα στο γραφείο περιλαμβάνει τη
συνήθη ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των οδηγών, η οποία καταλήγει στο
συμπέρασμα ότι...
... κοστίζουν, αλλά αξίζουν
Πολλά αυτοκίνητα και ακόμα περισσότερες μοτοσικλέτες είναι ικανές να
προσφέρουν στους οδηγούς τους συγκινήσεις. Πολύ λίγα αυτοκίνητα όμως και
ακόμα λιγότερες μοτοσικλέτες μπορούν να είναι συναρπαστικά στην οδήγηση
αλλά ταυτόχρονα κατασκευαστικά άρτια, πλήρως εξοπλισμένα, φιλικά και
προσεγμένα αισθητικά. Οι BMW της δοκιμής διαθέτουν όλα τα χαρακτηριστικά,
λιγότερο ή περισσότερο τονισμένα. H 318i Κάμπριο προσφέρει την απόλαυση του
ανοιχτού αυτοκινήτου, χωρίς παραχωρήσεις σε ασφάλεια, άνεση, χώρους
(εντάξει, εξαιρουμένου του πορτ μπαγκάζ) και εξοπλισμό. Είναι ένα
αυτοκίνητο «παντός καιρού» και, πιστέψτε μας, δεν είναι όλα τα κάμπριο
έτσι.
H Z3 με τη σειρά της εξάπτει τις αισθήσεις ακόμα και σταματημένη. Αυτό το
αυτοκίνητο κυριολεκτικά το φοράς, και το οδηγείς στο (όποιο) όριό του με
την ελάχιστη δυνατή προσπάθεια. Χωρίς να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις,
είναι συναρπαστικό γιατί είναι ισορροπημένο. Αυτός που θα το ερωτευτεί με
την πρώτη ματιά λόγω της εμφάνισής του, θα το αγαπήσει με τον καιρό χάρη
στην έλλειψη ιδιαιτεροτήτων. Προφανές είναι βέβαια ότι δεν τον απασχολεί
ούτε η μεταφορά αποσκευών, ούτε ο περιορισμός των δύο ατόμων.
Όσον αφορά τη μοτοσικλέτα τα πράγματα μπερδεύονται κάπως, καθώς το κόστος
της είναι αρκετά μεγάλο σε σχέση με τον ανταγωνισμό Ευρώπης και Ιαπωνίας.
Ωστόσο, το κοινό στο οποίο απευθύνεται η K1200 RS ζητάει απλά το καλύτερο
στην κατηγορία των μοτοσικλετών σπορ-τουρισμού, και το καλύτερο δεν είναι
σίγουρα το φτηνότερο. H κορυφαία ποιότητα, ο εξοπλισμός, η διατήρηση της
εμπορικής αξίας και οι πολύ καλές επιδόσεις είναι στοιχεία που δύσκολα
βρίσκει κανείς... πακέτο στους 2 τροχούς._4Τ
«Τευτονική υπέρβαση»
Πώς θα μπορούσε να βρεθεί πιο κατάλληλος τίτλος για να χαρακτηρίσει
επακριβώς το νέο δίτροχο τέκνο της BMW. O λόγος για την ολοκαίνουρια,
παχουλή K1200 RS. Μια μοτοσικλέτα τόσο σημαντική, αφού σηματοδοτεί την
αλλαγή πλεύσης της γερμανικής φιλοσοφίας περί μοτοσικλέτας και τόσο
συναρπαστική, που να προσθέτει το βασικό συστατικό που έλειπε στις δίτροχες
κατασκευές των Βαυαρών από καταβολής τους: τις επιδόσεις! Σημειώστε διά του
λόγου το αληθές: οι μοτοσικλέτες με τον πασίγνωστο γαλανόλευκο σήμα στο
ρεζερβουάρ ήταν πάντα συνυφασμένες με την άνεση και τις τουριστικές
αναζητήσεις, την ελαστικότητα και τη ροπή, την πιστότητα λειτουργίας και
τις οικολογικές ανησυχίες, αφού στα συστήματα ψεκασμού/καταλυτικών
μετατροπέων οι Γερμανοί της BMW ήταν πρωτοπόροι. Και κάπου εκεί οι ακριβές
δίτροχες υλοποιήσεις τους έκλειναν τον κύκλο προσφορά στους αναβάτες τους.
Οι «απόλυτες» επιδόσεις που χαρακτηρίζουν κάθε μοτοσικλέτα open κυβισμού
καθώς και η ευχαρίστηση που προσφέρει η σπορ οδήγηση σε δεκτικά και
επιδέξια χέρια ήταν δεδομένα που, σαφώς, όταν εμπεριέχονταν στη λίστα του
υποψήφιου αγοραστή σούπερ-μπάικ, εκτόπιζαν ασυζητητί τα γερμανικά προϊόντα.
Το «γκάζι» και τα «μαρσπιέ» στην άσφαλτο δε θα τα έβρισκε εκεί! Αυτά? μέχρι
χθες! Το σήμερα για τους γνώστες του προαναφερομένου τευτονικού κόνσεπτ
ξημέρωσε απίστευτο. Μοτοσικλέτα της BMW με αλουμινένιο πλαίσιο; Βαμμένη?
κίτρινη με καρό σημαία(!); Εμφανώς σπορ ?έστω και αλά γερμανικά? ορέξεων;
Με 130 ολόκληρους ίππους;
Ποιοι; Οι Βαυαροί της BMW, που διερρήγνυαν τα ιμάτιά τους για την ορθότητα
της εθελοντικής θέσπισης του ορίου 100 ίππων στις μοτοσικλέτες; H
παραδοξότητα σ? όλο της το μεγαλείο! Μια χώρα χωρίς όρια ταχύτητας στις
περίφημες αούτομπαν, και κατασκευάστρια πληθώρας ονειρικών υπέρ-ισχυρών
αυτοκινήτων, να ευνουχίζει τις μοναδικές της μοτοσικλέτες σ? έναν τομέα,
που, κακά τα ψέματα, είναι απαραίτητος στους 9 από τους 10 μοτοσικλετιστές
που καλούνται να εκταμιεύσουν 5 και 6.000.000 δρχ. για δύο μόλις τροχούς.
Αρα, ακόμη και ομοεθνείς λάτρεις της αδρεναλίνης κατέθεταν τον οβολόν τους
σε? ιαπωνικές τράπεζες και αυτό, όπως εύκολα γίνεται κατανοητό δεν άφηνε
περιθώρια ήρεμου ύπνου στους ιθύνοντες του Μονάχου. Αλλωστε και οι
σημερινές τάσεις δείχνουν ξεκάθαρα την επιστροφή των σπορ υπερ-μοτοσικλετών
επιδόσεων στο προσκήνιο, οπότε, εφόσον πάντα διατελείς ως εργοστάσιο μέλος
των «παγκόσμιων» κατασκευαστών, δεν μπορείς να αγνοείς επ? άπειρον τις
εμπορικές επιταγές. Και σίγουρα αποτελεί πρόκληση να διαθέσεις στους
αντιπροσώπους σου μια τυπική σ? όλες τις γνωστές ποιότητες μοτοσικλέτα που
ταυτόχρονα θα επιτρέπει στους κατόχους να κοιτούν στα μάτια τους
αντίστοιχους «γιαπωνέζους». Όπως το ίδιο σίγουρο είναι ότι ακόμη και ένας
συντηρητικός ιδιοκτήτης BMW δε βλέπει με καθόλου καλή διάθεση το γεγονός
ότι το 1/3 αξίας «πάφυλο» ιαπωνικό κομπιούτερ μεσαίου κυβισμού κατατροπώνει
το βαρύ γερμανικό και ακριβοπληρωμένο του μέταλλο.
«Ο.Κ. μάινε ντάμεν ουντ χέρεν»... Από σήμερα έχουμε κι εμείς την κατάλληλη
μοτοσικλέτα για όλους τους λάτρεις του τρόπου σκέψης μας. Μια 100% γνήσια
άρτια κατασκευή με το απαραίτητο γκάζι που σας έλειπε. Απολαύστε την».
Και εγένετο K1200 RS. Το λογότυπο RS που χαρακτήριζε τις σπορτίφ κατάφί